在我國膠管行業中，體制改革正在穩步進行，促進了企業的發展，增強了企業的活力。體制改革是以不同的形式進行的，其中包括與外商合資、企業改制和企業內部機構調整。

　　與國外企業合資，沈陽第四橡膠廠與美國派克的合資公司--沈陽埃迪亞橡膠制品有限公司，已運營3年多，銷售額和利潤都呈穩步增長趨勢；德國大陸公司2000年在上海建立了一家合資公司——大陸上海流體有限公司，生產汽車動力轉向膠管，供應大陸和通用汽車公司；德國大陸公司還與長春大洋膠管廠合資成立大陸大洋公司，主要生產汽車空調軟管和動力轉向膠管，為大眾、捷達、BORA和奧迪A6型轎車配套，該公司已于2002年開始生產。

　　外商獨資膠管企業也在我國陸續出現。日本東海橡膠工業株式會社出資370萬美元，收購大連一家工廠的膠管生產部分，成立東海大連膠管有限公司，生產普通膠管(一層或兩層橡膠管)，燃料膠管、廢氣排放膠管和廢水排放膠管。東海公司還在天津建立了一家子公司--東海橡膠(天津)有限公司，在廣州籌建東海橡膠(廣州)有限公司，生產汽車用膠管。

　　膠管產品的最新進展：

　　1、汽車膠管

　　近年來，國外在膠管領域研究最多的是汽車用膠管。這是因為自上世紀70年代開始，汽車工業本身出現了變化，主要是燃油成本的變化，制冷劑的更換，發動機艙變小，內部零部件排列緊湊，從而使發動機艙內溫度大幅度提高。除汽車本身以外，環保法規要求燃油和制冷劑向大氣中的排放量不得超過規定的標準。因此，要求膠管能耐更高的溫度，耐新型燃油和新型制冷劑，具有更低的燃油和制冷劑滲透性。

　　2、海上輸油膠管

　　海上輸油膠管分為浮式、半浮式和海底輸油膠管三大類。

　　浮式輸油膠管一般為整體浮式膠管，浮體為海綿材料。這種膠管在單點系泊浮筒與油輪或海岸之間作輸送原油用。

　　整體浮式膠管以Phoenix公司的雙層管體結構膠管最為先進。這種膠管含有主管體和副管體，二者之間不粘合，在副管體外面是浮體。主管體與副管體之間配置有電子傳感報警系統。一旦主管體破裂，原油進入主、副管體之間，使膠管局部鼓起，并與電子傳感器相接觸，發出音響和目視警報，以便以較低的壓力繼續輸油，然后進行更換。

　　半浮式輸油膠管的基本結構和浮式膠管的主管體相同，只是浮體在膠管成型后另行安裝上去。可根據浮力大小，在膠管的不同部位安裝不同數量的外浮體。這種膠管一般用于水中單點系泊系統浮標與海底輸油管之間。

　　海底輸油膠管，最先進的當屬法國制造的膠管。這種膠管的增強層為互鎖式纏卷鋼片條，外覆層為聚氨酯，適用于長期在海底使用。