1、齒形多楔帶

　　齒形多楔帶類似于齒形切邊V帶，即在楔部切成齒形，以提高帶的曲撓性能及帶散熱性能，可明顯提高帶使用壽命。相同的氯丁橡膠（CR）材料多楔帶，高溫疲勞試驗普通多楔帶66h，有齒多楔帶可達167h。有齒多楔帶還可降低對帶的裝配精度要求。但有齒多楔帶在使用時通過帶輪會帶進帶出空氣流，產生有節奏的氣流聲。

　　2、EPDM多楔帶

　　近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐150℃，瞬間能耐170℃，傳統氯丁橡膠（CR）顯然達不到要求。由于HNBR過于昂貴，人們在研究發現小量的油污并不對發動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ZDA或ZDMA和與其它材料并用加以解決。

　　3、短纖維補強同步帶

　　現代的汽車對同步帶的要求是：使用壽命達250 000～300 000km；使用溫度-35～150℃，瞬時高溫可答175℃；耐油性≥CR；150℃下臺架壽命可達3000h，而且在提高耐油性能時不犧牲其低溫性能，帶齒的動態儲存模量≥1.4MPa。要達到如此高的條件，只有采用過氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸鋅（ZMA）復合物與芳綸短纖維補強的復合材料。

　　4、有背布同步帶

　　汽車同步帶由于制造工藝的限制，帶的背部一般都是純橡膠，由于現在汽車同步帶在使用時背部需同時帶動其它部件如油泵及張緊機構，尤其是直噴式柴油發動機。要求要有很大的張緊力，這樣對背部磨損非常大，純橡膠無法達到要求。如將帶的背部做成有布，則可大大提高帶的背部耐磨性。

　　5、“人”字齒同步帶

　　“人”字齒同步帶類似于“人”字齒輪，最大的優點是降低噪音，傳動能力和使用壽命也大幅提高。這種帶是固特異上世紀90年代發明的，并于“ENGLE”標識推向市場。“人”字齒同步帶的開發成功，在同步帶發展歷史具有里程碑意義。該帶與相同的齒形直齒同步帶相比，噪音可降低10-26dB，使用壽命提高120%，傳動能力也大幅提高（或減少帶寬）等。已在汽車試用，使用壽命已超過210 000Km。

　　我公司專業提供各種擋邊輸送帶、波狀擋邊輸送帶、大傾角輸送帶、大傾角擋邊輸送帶、裙邊輸送帶、大傾角波狀擋邊輸送帶、大角度輸送帶、擋邊隔板輸送帶，球磨機橡膠襯板、棒磨機橡膠襯板、自磨機橡膠襯板、管磨機橡膠襯板、潤磨機橡膠襯板、混料機橡膠襯板、陶瓷磨機橡膠襯板等多種橡膠制品，并可根據用戶機器定做。價格咨詢請電話聯系。