傳動帶都是在動態狀態下使用的，有的使用條件極為苛刻，如汽車、農用機械。如何模擬實況使用一直是傳動帶生產廠家和帶傳動研究重要課題。我國早在上世紀70年代末，中國農機院、江漢機械研究所和哈爾濱工業大學等，為配合當時的農機帶和石油機械用帶的研制，開始這方面的研究和疲勞實驗機的研制工作。

　　疲勞壽命實驗分為無扭矩法和有扭矩法，前者亦稱曲撓機。我國目前采用無扭矩試驗機為適應普通V帶新標準（GB1174-96）而研制的，即墨新城機械有限公司和江都明珠材料試驗機廠均有生產。試驗過程中實驗帶不傳遞扭矩，與帶輪之間無相對滑動，也不能使帶體內的張力產生變化，僅能模擬帶通過帶輪時產生的曲撓，記其曲撓次數和伸長率，一般需要5～7天。它是通過減小帶輪直徑或加大初拉力來強化疲勞的，與傳動帶實際使用情況的相關性差。

　　有扭矩疲勞壽命試驗能夠在較短的時間內對傳動帶質量有一個全面和較準確的評價。國內洛陽、上海、貴陽、無錫、開封隨引進設備進口德國的汽車V帶疲勞壽命試驗機。哈爾濱工業大學曾為原上海橡膠制品二廠、長春汽車研究所研制等汽車V帶疲勞壽命試驗機。長春光機學院參照克萊斯勒汽車公司標準為遼陽機帶廠設計過一臺多楔帶壽命強化試驗臺。無錫橡膠廠還引進汽車多楔帶疲勞壽命試驗機，可做高溫疲實驗。該機采用機械封閉原理，用電磁加載器加載。通過調節加載器工作電流的大小，可調節所加負載的大小。該機具有較好的節能效果，節能可達63％以上。它采用PLC控制，試驗數據可根據要求進行分段或即時打印。“Ｖ帶全功能動態性能試驗裝置利用現有Ｖ帶機械封閉試驗機的原理，并以其基本組成封閉試驗系統的主動軸總成進行簡化，并以此軸為對稱軸，在其反方向再增加一套同樣的封閉試驗系統，使兩個封閉試驗系統共用一個主動軸總成。這兩個封閉試驗系統組合后形成了兩個各自獨立的封閉力流，而兩試驗系統又組成了相互影響的整體，該裝置可進行各種Ｖ帶的有扭矩和無扭矩的全部動態性能試驗。

　　汽車同步帶疲勞壽命試驗機在我國較少應用，貴陽曾從德國引進過一臺，寧波裕江特種傳動帶有限公司自主開發了汽車同步帶模擬工況疲勞壽命裝置，南京汽車廠為該廠生產的SOFIM發動機專門設計一套模擬工況疲勞壽命裝置。

　　隨著我國汽車工業的發展和汽車性能的大幅度的提高，對汽車同步帶（時規帶）必然更苛刻的性能要求。ISO和國外先進國家都制定了汽車同步帶疲勞壽命試驗標準（我國已制定GB/T18183-2000），如何加緊我國汽車同步帶疲勞壽命試驗機研制、生產和推廣是一個非常現實的問題。